特斯拉日前宣布面向中国新老车主免费提供全新的通用移动充电器，进一步提升Model S车主的充电和出行便利。成为标配的“家用充电桩”与“通用移动充电器”，连同“目的地充电桩”和可免费充电的“超级充电站”，是特斯拉专为中国定制的全方位充电方案，从而帮助中国车主真正实现了充电的“随时随地”和“充电无忧”。

　　特斯拉通用移动充电器无需安装、易于携带，是一种灵活的应急充电方式。其配备有一个红色适配器和一个家用适配器，可方便Model S车主利用工业插座或家用插座充电：其中，工业插座广泛应用于写字楼、商场和酒店;应用特斯拉通用移动充电器在220V家用标准的插座上的充电则与手机的充电方式完全相同。

　　数据显示，在90%以上的家充覆盖率和100%的移动充电率的基础之上，特斯拉还在中国继续全力开展充电基础设施的建设。进入中国不到一年的时间里，特斯拉已在全国安装200多个超级充电桩和1000多个目的地充电桩，遍布中国的80多个城市和地区。

　　2014年年底，“大功率无线充电技术”项目首次进入我国“863计划”新能源汽车项目指南，电动汽车无线充电技术迎来重大发展机遇期。用无线充电技术解决电动汽车充电问题，是一个面向未来的举措。随着车联网基础设施逐步完善，无线充电系统可以实现与车联网的无缝对接，将电动汽车车辆鉴权、充电计费、电费支付等全部整合在一起。未来电动汽车充电有望像手机上网一样便捷。

　　充电≠加油

　　当前，电动汽车推广正面临着一个“先有鸡还是先有蛋”的发展困境：一方面，电动汽车市场保有量不足，充电设施建设因难以获利而遇冷;另一方面，充电设施缺乏和分布不均，又降低了民众对电动汽车的购买热情，电动汽车销售市场难以打开。

　　之所以会陷入这种尴尬境地，是因为目前电动汽车推广思路深陷传统燃油汽车发展的定式思维。为了保障燃油汽车的燃料补给，需要石油公司定点建设加油站，并配置大量加油机器和工作人员。按照同样的思路，为了保证电动汽车的续航能力，就需要建设大量的充电站、充电桩或换电站，配置足够的持证工作人员来为电动汽车充、换电。

　　但是，这是最佳的电动汽车电能补给方式吗?汽油和柴油不是到处都有的东西，所以才需要定点建设加油站来为燃油汽车提供补给;但是现代社会，电能几乎无处不在。既然如此，我们又何须动用大量的资源来建设数量庞大的充换电站来为电动汽车充电呢?

　　不妨做个比喻，现代电网很像人体的血管系统，都有主干网络与末梢网络。在人体内，最终为各组织提供养料的，是分布在全身各处的毛细血管而非动脉或静脉等主干血管。同样，直接为千家万户提供电能的并非电网主干系统，而是为数众多的配电线路。现在，为了实现电动汽车集中充换电，需要把电网的主干系统直接延伸到终端系统，这其实是完全不必要的，因为电网的终端配电线路完全可以满足电动汽车充电需求。

　　日常生活中的车辆，尤其是私家车，绝大部分时间处于停驰状态。而现代社会，凡是停车的地方几乎都有电网覆盖。如果能够突破定式思维，开发完善的分布式充电系统，充分利用电动汽车非运行时段对其进行充电，将从根本上解决目前电动汽车推广的瓶颈问题。